Tras la victoria de Héctor Garzò y el equipo Dynavolt Intact GP en la edición 2024 del MotoE¿Cuáles son las novedades para 2025 para la categoría eléctrica de MotoGP? Veamos algunos de ellos.
Con el GP de San Marino los días 6 y 7 de septiembre, la edición 2024 del MotoE. El título de campeón fue para el español Héctor Garzò, que lo consiguió en su cuarto intento. La temporada fue muy apasionante, con idas y vueltas que se sucedieron en las dieciséis carreras que se disputaron en Portimao, Le Mans, Barcelona, Mugello, Assen, Sachsenring, Red Bull Ring y Misano.
Después de las dos primeras pruebas, en Portugal y Francia, parecía que la lucha por la victoria se limitaba a los dos pilotos que se habían repartido las cuatro primeras victorias: Mattia Casadei y Nicholas Spinelli. Allá MotoESin embargo, siempre se ha caracterizado por una gran imprevisibilidad y las carreras posteriores así lo demostraron. Primero fue el turno de Kevin Zannoni de ascender a lo más alto de la clasificación, gracias a las victorias en Barcelona y Mugello, luego fue el turno de Casadei de volver a lo más alto del campeonato del mundo, hasta el GP de Alemania, cuando Héctor Garzò subió a la cima de la clasificación. clasificación gracias al doble éxito en Sachsenring. En ese momento el español ya no dio espacio a sus oponentes y ganó el título. MotoE en la última etapa, en Misano.
Garzò ya había intentado hacerse con el título MotoE nuevo 2019 y luego en el bienio 2022 y 2023, pero sin éxito. Este año el español ha dado un salto importante en prestaciones y continuidad de resultados, como demuestran las cuatro victorias y nueve podios generales conseguidos especialmente en la segunda parte de 2024.
Pero, además de la lucha por el título, el MotoE Este año ha ofrecido muchas más sorpresas, algunas positivas, otras negativas.
Lo más positivo es sin duda la temporada de Óscar Gutiérrez. El español, en su primera temporada completa en MotoE (el año pasado sólo participó en dos pruebas), tuvo una actuación excepcional, desde el primer fin de semana de carrera en Portimao. De las dieciséis carreras del calendario, tres las ganó Gutiérrez (Barcelona, Red Bull Ring y Misano). El tercer puesto del campeonato sorprende aún más teniendo en cuenta que el español nunca había corrido en algunos de los circuitos del calendario.
La temporada de Kevin Zannoni también fue muy buena y sin el error cometido en la Carrera 1 en Misano, cuando estaba firmemente en cabeza, el piloto italiano estaría merecidamente en el tercer escalón del podio final de la carrera. MotoE 2024. Con su actuación esta temporada, Zannoni se sitúa definitivamente entre los pilotos que pueden aspirar al título de la categoría.
Los dos pilotos del equipo Tech3 E-Racing, Alessandro Zaccone y Nicholas Spinelli, también acaban en la misma lista. El primero tuvo un comienzo de temporada desastroso, pero se recuperó bien y tuvo una excelente actuación en la parte central del campeonato, logrando la segunda victoria de su carrera en MotoE. Spinelli tuvo el comportamiento contrario, con un inicio al sprint con tres victorias en cuatro carreras, y una parte central de la temporada salpicada de muchas caídas y muy pocos puntos.
Entre la lista de actuaciones por debajo de lo esperado se encuentran las de Jordi Torres, Matteo Ferrari, Eric Granado y Chaz Davies. El bicampeón de España de MotoE logró recuperarse del mal comienzo de temporada con una buena segunda mitad del campeonato. Esto le permitió ir ascendiendo poco a poco en la clasificación y finalizar 2024 en el sexto lugar. Ferrari tuvo un camino similar aunque más agotador. El campeón de MotoE 2019 lleva mucho tiempo en el medio del pelotón, con un séptimo puesto como mejor resultado de la primera mitad de la temporada. A partir de ese momento, el rendimiento del piloto italiano mejoró ligeramente pero, por primera vez en su carrera, Ferrari terminó la temporada sin siquiera un podio. Si bien los problemas de Torres se debieron principalmente a algunas caídas y a la falta de velocidad, en el caso de Ferrari influyó mucho la difícil búsqueda de la puesta a punto básica de su equipo. Ducati V21L. A pesar de la MotoE Al ser un campeonato monomarca, es fundamental identificar una buena puesta a punto desde los primeros test de pretemporada, para no encontrarse persiguiendo a los demás durante el campeonato en curso.
Eric Granado es el piloto que más carreras ha ganado en MotoE, pero este año el brasileño no ha conseguido ni una sola victoria. Su 2024 fue un verdadero revés, con podios alternados con ceros. El piloto del equipo LCR acabó siete carreras sin puntos, un récord realmente negativo. Por último mencionamos a Chaz Davies, ex campeón del mundo de Supersport y ganador de numerosas carreras en el campeonato del mundo de Superbike. Davies se dirigió al MotoE dos años después de su despedida de las carreras y durante toda la temporada no logró ponerse a tono con la moto. Su mejor resultado en carrera fue el noveno puesto mientras que terminó penúltimo en el campeonato.
Campeonato del Mundo de MotoE
El ranking de la MotoE 2024
Qué novedades esperar del campeonato mundial MotoE 2025?
Il MotoE El Mundial de 2025 será un campeonato en continuidad con lo visto en las temporadas 2023 y 2024. Siempre habrá ocho pruebas para dieciséis carreras, probablemente todas en Europa. Portimao debería salir del calendario de MotoGP por lo que ocurrirá lo mismo con el MotoE. El inicio de la temporada número siete de MotoE podría ser en Jerez, pista que falta desde que se celebró el campeonato con el Ducati V21L, mientras que la conclusión sería siempre en Misano. De momento no hay planes de parar fuera de Europa, mientras que los circuitos 'históricos' deberían confirmarse MotoE: Le Mans, Assen, Red Bull Ring y Misano, por supuesto. La esperanza es poder ver el MotoE En una pista nueva como Brno, ya veremos.
El formato de carrera también seguirá siendo el mismo, con sesiones de entrenamientos y clasificación el viernes y las dos carreras el sábado, cada una con una duración de unos 15 minutos.
Si bien los ajustes serán mínimos en el frente del calendario, se esperan cambios importantes en el frente de las motocicletas. Ducati tiene un contrato de suministro de motos por cuatro años (2023 – 2026); para los dos primeros el modelo fue el V21L mientras que para el bienio 2025-2026 se mejorará la moto, en particular la batería.
En estos dos años Ducati probado y evaluado diferentes tipos de células para el nuevo MotoE; los seleccionados tendrán una mayor densidad energética lo que permitirá reducir el peso de la batería y por tanto aligerar la moto en aproximadamente 8 kg. El rendimiento mejorado de las nuevas células podría haberse aprovechado para ampliar la duración de la carrera, pero Dorna tiene interés en esta dirección. Para el promotor del campeonato es una prioridad reducir el peso de la moto, sobre todo por razones de seguridad, mientras que las carreras más largas tendrían el inconveniente de dificultar aún más el encaje en todas las sesiones de pista del campeonato. MotoE y el resto de categorías en un fin de semana de carreras abarrotado. Por tanto, la dirección elegida fue tener motocicletas con la misma autonomía pero más ligeras y rápidas.
También podría haber algunas novedades en el frente de la aerodinámica; Se han realizado pruebas internas con el piloto de pruebas Alex De Angelis, pero aún no se ha decidido si estos nuevos componentes se adoptarán o no. La nueva versión de MotoE di Ducati Por tanto, para 2025 podría tener un peso cercano a los 215 kg y tiempos de vuelta más bajos, acercándose aún más a las prestaciones de Moto2.
Si te perdiste las carreras MotoE 2024, recuerda que están disponibles de forma gratuita en el canal de YouTube de MotoE.
Nota posterior al artículo: Dorna Sport y el Autódromo do Algarve finalmente han llegado a un acuerdo para 2025-2026 por lo que, el próximo año, el circuito portugués acogerá regularmente el GP de Portugal. Queda por decidir si el MotoE participará o no en la ronda portuguesa.
Fotos: MotoGP
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