El freno motor de una moto eléctrica es completamente diferente al de una moto tradicional. Sobre el MotoE esta función se ajusta electrónicamente y se puede configurar de acuerdo con el estilo de conducción del conductor.

Un elemento imprescindible ahora para cualquier moto, ya sea eléctrica o de combustión interna, es la electrónica. Las principales áreas en las que los equipos pueden intervenir en la electrónica del MotoE hay cuatro: el mapa del motor (dos conjuntos), la curva de ataque del acelerador, el freno del motor principal (tres conjuntos) y el freno del motor adicional. Ahí MotoE La versión actual no está equipada con control de tracción ni control de caballitos, pero estará presente a partir de 2023 en el prototipo. Ducati.
El freno motor del MotoE no tiene un 'carácter' real como en las motocicletas endotérmicas y se puede construir a nivel de software. Sobre el MotoE es posible decidir qué comportamiento asignar al freno del motor a través del sistema de control. Por tanto, la misma moto se puede adaptar a un piloto que quiera mucho freno motor y a otro que quiera una moto con un comportamiento casi de 2 tiempos.

Para los pilotos del MotoE La Copa del Mundo no es fácil de ajustar y usar el freno motor. Le preguntamos a Matteo Ferrari, el primer ganador de la MotoE Copa del Mundo, para explicar cómo usa el freno motor en la pista MotoE.
"Con el MotoE el freno motor es muy progresivo porque no hay marchas y es muy importante usarlo bien para frenar fuerte. Desde que usamos el neumático más grande, hemos podido deslizar la parte trasera más que en el primer año bajo el frenado más fuerte. Sin embargo, esto significa que cuando el neumático trasero comienza a patinar, sientes que reaccionarías como con una moto con un motor tradicional en el que el patinaje vuelve gradualmente y te permite entrar en la moto en una curva. En cambio con el MotoE el freno motor es progresivo y aumenta cada vez más, cuando la llanta trasera comienza a patinar, esperas que regrese mientras más frena la bicicleta, más aumenta el freno motor y la llanta trasera patina cada vez más.

“Hay una contramedida pero es difícil de poner en práctica y hay que ser rápido: como no hay embrague como en las motos normales, lo único que puedes hacer es pisar el acelerador. Entonces, mientras tira de la palanca del freno con dos dedos, solo tiene que girar la muñeca un poco para dar un poco de gas para acelerar la llanta trasera y evitar que patine. Esta técnica a menudo le evita hacer un lado largo o alto al frenar. Por supuesto es una operación que no viene automáticamente porque todos venimos de otras categorías donde en casos similares usas el embrague. Aquí, sin embargo, tal vez mientras estás frenando en carrera tratando de pasar a otro corredor, tienes que pensar en acelerar para mantener la bicicleta recta, ¡no es fácil!

La MotoE también se caracteriza por la presencia de un segundo freno motor accionado por la botonera colocada en el manillar izquierdo (botón negro en la foto). Su origen proviene de la idea de Energica para dar a los pilotos la oportunidad de hacer una configuración media del freno del motor principal y, si es necesario, tener algo más gracias al adicional. Cuando este segundo freno del motor se usa junto con el principal, es posible lograr un rendimiento similar al de un SBK. En la guía por lo tanto, los pilotos de la MotoE pueden contar con dos frenos de motor además del sistema de frenado suministrado por Brembo (ver los detalles del sistema de frenado).
Vinculado al freno motor, hay otra característica del frenado del MotoE: la capacidad regenerativa. El motor y la batería son capaces de recuperar parte de la energía de frenado. Cuanto más freno motor tenga, más energía se regenerará y se pondrá en la batería. Este último parámetro es registrado de forma continua por el sistema de adquisición de datos de la moto para luego ser analizado por los equipos cuando el piloto vuelve a boxes. (saber cómo el sistema de adquisición de datos del MotoE clic quiénes).

En estas secciones puede encontrar más información y detalles sobre el MotoE y sus principales componentes.

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