Valencia - Circuito Ricardo Tormo - Curvas

Valencia - circuito Ricardo Tormo

Equipo colaborador: LCR E-Team

Canepa y la MotoE del LCR E-Team en Valencia

El circuito de Valencia se extiende a lo largo de 4 km con cinco curvas a la derecha, nueve a la izquierda y una recta de 876 metros. MotoE llegó a esta pista por primera vez en junio de 2019 para las pruebas de la temporada. Gracias a la contribución del LCR E-Team y sus pilotos, podemos mostrarles el rendimiento de las MotoE en esta pista. A continuación puedes encontrar la infografía de la pista con velocidad y ángulo de inclinació, curva por curva junto con las explicaciones de Niccolò Canepa sobre cómo pilotar las MotoE en Valencia.

Versión de infografía Inglés , Español

El promedio de velocidad récord de vuelta para la clase MotoE en Valencia es de 144.1km/h. Los datos de velocidad máxima y ángulo de inclinación fueron tomados de los datos de todas las sesiones de MotoE en Valencia y no coinciden automáticamente con los datos de curva a curva tomados del mejor tiempo de vuelta de los pilotos del LCR E-Team.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP20 desarrollado por Milestone. A partir de junio, la versión 2020 también incluye la Copa del Mundo de MotoE.

Niccolò Canepa con la MotoE del equipo LCR de Lucio Cecchinello

El circuito de Valencia explicado por Niccolò Canepa, piloto del LCR E-Team

“La Curva 1 es muy técnica y difícil porque es una curva rápida hacia la izquierda donde tienes que salir duro para enfrentar la siguiente recta, pero no tienes que salir a la zona verde; Es esencial encontrar el punto exacto donde colocar la motocicleta. La siguiente Curva, la 2, es muy importante para adelantar y es esencial tener una buena posición, especialmente en las primeras vueltas para evitar el contacto con otros pilotos.
Pasamos la Curva 3 se llega a Curva 4, que es un punto clave de este circuito. Valencia está programada para Noviembre y cuando corremos aquí a menudo hace frío. Nos enfrentamos a esta curva después de la recta final y todas las curvas a la izquierda, por lo que la temperatura en el lado derecho del neumático cae muy por debajo del nivel óptimo. Esto crea un problema tanto en la entrada con la rueda delantera como para la trasera en la salida: en ambos casos existe el riesgo de caerse, o de perder la adherencia en la parte frontal o de salirse por las orejas."

"La Curva 5 no es crítica, mientras que en la Curva 6 que es a derechas antes de la recta te exige trazar bien para conseguir buena velocidad punta hasta llegar a la frenada de la Curva 8. A partir de ahí, te encuentras en un tramo muy divertido formado por las Curvas 9 y 10 que se hacen seguidas, es una izquierda-derecha que puedes rodarmuy rápido con la MotoE. Tan pronto como se completa la 10, ya es hora de frenar para la curva de la horquilla a la derecha de la Curva 11, donde en las primeras pruebas vimos salir muchos high-sides (salidas por orejas). La Curva 11 conduce a una recta corta donde se intenta abrir el acelerador lo antes posible, pero el riesgo es terminar volando."

High-Side de Randy de Puniet en la curva 11. Canepa escuchó el ruido de la llanta del compañero de equipo que perdió adherencia y se giró para ver la caída del piloto francés en vivo (foto de Alex Farinelli)

"La Curva 12 lleva a otro punto especial de Valencia, su famosa curva descendente que con la MotoE es hermosa porque la haces a todo gas y al límite. Cuando el neumático comienza a perder prestaciones, el neumático humea en el paso por curva. Es un momento espectacular y muy divertido para pilotar. La última curva es la 14 donde puedes ver muchos adelantamientos y es otro punto clave porque tienes que hacer el mejor uso de la salida para lanzarte bien en la recta final de la meta."

Aquí encontrará el enlace al sitio web oficial del circuito Ricardo Tormo: www.circuitricardotormo.com

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