Alex De Angelis dio una entrevista al blog performancemag.it donde habla sobre cómo fueron las pruebas recientes con el MotoE en Jerez. De Angelis ya no es solo un piloto durante mucho tiempo, sino que también es entrenador en Moto2 y corresponsal especial en boxes para Sky Motori. Estos diferentes roles le permiten tener un punto de vista muy amplio. De hecho, en la entrevista habló sobre las sensaciones de conducción, las características del MotoE pero también sobre la fórmula del campeonato y la seguridad en la pista. En esta publicación queríamos tomar sus palabras sobre los últimos dos puntos.
Hablando del campeonato, las palabras de De Angelis fueron estas:
"Lo importante era comenzar [el campeonato MotoE]. Hoy es fácil decir que esto o aquello podría hacerse incluso si durante años no se hizo nada, las motocicletas eléctricas estuvieron allí y han estado allí durante años. El hecho de comenzar [un campeonato de una sola marca] es un resultado y una señal fuerte, el siguiente paso tendrá que entenderlo DORNA para entender la dirección después de esta primera temporada de 2019, analizar todos los aspectos de la marca Mono y luego expandir tanto el número de bicicletas ingresadas como el de las razas. El lado positivo es la combinación de tiendas de una sola marca [Energica] y el neumático único [Michelin]. De hecho, serán carreras de velocidad y esto significará ver carreras con todos los pilotos alineados. En mi opinión serán muy espectaculares, lo que se traducirá en interés del público. El piloto y el equipo ganarán, ya que las suspensiones serán las mismas para todos menos los ajustes, será sobre todo el resultado del trabajo en equipo para entender la dirección correcta antes que los demás ”.
De Angelis fue muy activo al enfocarse en el tema de la seguridad:
" .... cuando estés solo en la pista, gira con el MotoE Tampoco es un problema en virtud de los neumáticos Michelin de súper rendimiento que contrarrestan el peso de manera óptima y el sistema de frenado delantero Brembo, que es muy adecuado para esta bicicleta, además del hecho de que es posible usar el freno del motor para reducir la velocidad. Todo este paquete se ha configurado correctamente para ejecutarse en la pista. Lo que me preocupa, en cambio, es la combinación con la carrera corta, ya que, con estas motos, será difícil marcar la diferencia entre una y otra y, por lo tanto, el momento más importante será la salida y la próxima primera curva. Una bicicleta que pesa tanto, en el caso de un conductor que se estira demasiado, quizás después del inicio, puede ser un problema en caso de contacto clásico y posterior caída. Entonces, en caso de un choque en la primera esquina, una bicicleta pesada que podría golpear a uno o más ciclistas me asusta. De acuerdo con los otros pilotos, con los que ya he hablado, propondremos cuadrículas diversificadas por dos en lugar de tres pilotos, o escalonados tres / dos / tres o, en última instancia, planifiquemos archivos más separados. Estamos abiertos a todo para no crear una situación que sea demasiado peligrosa en la primera esquina ... "
También el tema del sonido o ruido del MotoE fue analizado por De Angelis en relación con la seguridad en la pista:
"[El" hacerse oír "por los otros pilotos, especialmente en paros y adelantamientos], es un problema pero no puedo evaluarlo en 100%. En las pruebas me planteé el problema, sobre todo en la fase de adelantamiento, donde me preguntaba si el piloto que estaba adelantando había percibido lo que estaba sucediendo. Como nunca me habían sobrepasado, nunca tuve pruebas de si podía tener la sensación y la sensación real de lo que estaba sucediendo. Es un signo de interrogación que permanece en mi cabeza ... "
En este enlace, el artículo original performancemag.it (liga)
